嘉兴历史上的排名前列次

嘉兴历史上的排名前列次“接轨上海”

图片选自岳钦韬编《纵横长三角：沪宁、沪杭甬、苏嘉铁路影像史》，广陵书社2016年7月出版

2016年国家发改委网站于6月初发布了《长江三角洲城市群发展规划》，提出推进沪杭、沪嘉甬等新城际铁路的建设。月底，嘉、沪两地规划部门召开了圆桌会议，沪乍杭铁路引入嘉兴南站、沪苏湖高铁进入嘉兴、开通沪嘉通勤列车等议题成为议论焦点……这一系列的动向，显示出嘉兴正在加快“接轨上海”的步伐，尤其是以真正的轨道与上海接轨(沪嘉甬铁路建设已在2018年全面启动)

　　1906年11月，110年前，由于苏杭甬铁路“变身”为沪杭甬铁路，嘉兴出现了历史上排名前列次“接轨上海”。笔者在新近出版的博士论文《以上海为中心：沪宁、沪杭甬铁路与近代长江三角洲地区社会变迁》中，搜集运用了中国排名前列历史档案馆的清宫奏折、台北中研院近史所档案馆藏外务部档案、英国国家档案馆的外交部档案等一手文献，借此探寻嘉兴“接轨上海”的历史渊源。

　　苏杭甬铁路的缘起

　　甲午战败后的1895年7月，两江总督张之洞鉴于列强谋取中国铁路路权日亟，奏请清政府兴建江南地区的铁路，计划“由上海造铁路以通苏州，而至江宁，旁通杭州”。“旁通杭州”即为江浙间铁路的雏形。

　　两年后，杭州绅商制定了全省最早的筑路计划，但不久便引来了在江南地区拥有较大势力范围的英国的干预。1898年8月，英国怡和洋行向清政府提出“造办苏杭铁路”的要求，并于10月签署了《苏杭甬铁路草约》（以下简称草约），正式确定了从江苏省府苏州南下，经嘉兴府至浙江省府杭州，再延伸至宁波府的苏杭甬铁路。

　　此后，由于英国深受义和团运动的影响，苏杭甬铁路并未启动。而当1903年浙江绅商计划向德国借款兴建从杭州湖墅出发，经海宁、海盐、平湖抵达上海浦东的墅浦铁路时，英国随即向清政府表示抗议，称此路与苏杭甬铁路路线重复。可见英方虽然无心开工，但时刻关注着其利益是否受损。

　　为抵制列强牟取路权，1905年8月、1906年5月以汤寿潜、王清穆、张謇等人为首的江浙绅商自发组建了“商办全浙铁路有限公司”和“商办苏省铁路股份有限公司”（以下简称浙路、苏路公司），一面请求清政府与英国谈判，力争废除草约，一面发行股票募集社会资金，自行建设苏杭甬铁路。

　　工程上的“改苏为沪”

从“改苏为沪”

　　到“接轨上海”

　　由苏路公司主导的苏杭甬铁路改道事件，最初在工程上选择“改苏为沪”来规避《苏杭甬铁路草约》，虽然一度见效，但由于江浙绅商合同观念的淡薄和两公司操作经验的欠缺，被英方以苏嘉段开始征地违反草约为由乘虚而入，最终狼狈收场，不得不在合同上“改苏为沪”，以沪嘉取代苏嘉，维护既成事实。

　　“改苏为沪”后，沪杭甬、沪宁两条铁路使上海成为长江三角洲地区的铁路枢纽，加上开埠以来城市自身的迅速发展，上海迅速超越了明清以来作为江南首府的苏州，并成为长三角的区域中心和全国较大的口岸城市，江浙间的经济往来也转而以上海为中心，并延续至今。而随着漕运在近代的不断衰落，传统时期京杭、苏杭、苏嘉之间的紧密联系日趋松散，加之仍有运河可供来往，嘉兴、苏州之间建设铁路的需求在和平年代变得不再迫切。

　　自此，接轨上海十五年后，中共一大代表乘坐沪杭甬铁路的列车迅速转移到嘉兴，继续商讨建党伟业。我党成立九十五年时，中国铁路已让英美诸国叹为观止，嘉兴也将在全新的长三角城市群规划中迎来新一轮的接轨上海。然而，一百一十年前，因“改苏为沪”而错失的嘉兴、苏州间的铁路，虽然在八十年前的7月15日通车，但最终牺牲在日本侵略者的屠刀下。

如今，通苏嘉甬城际铁路的计划已制定多年，这条纵贯南北、襟江带海的高铁如能早日付诸实施，定能为嘉兴提供一个新的接轨方向！

通苏嘉甬铁路设计时速为350公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道中“纵一”沿海通道的组成部分，也是长三角城际轨道交通网的重要组成部分。该铁路起于沪通铁路南通西站，经苏州张家港、常熟、相城区、工业园区、吴中区及吴江至嘉兴接沪杭客专嘉兴南站至宁波，在苏州境内正线长约125公里，是苏州市规划的少有一条南北向铁路主干线，对于构建苏州“丰”字型铁路主骨架网络具有重要意义。国家发改委《关于新建盐城至南通铁路可行性研究报告的批复》中明确，同步实施南通西至张家港段部分桥梁工程等(含沪通铁路长江大桥铺砟)，南通西至张家港段也是通苏嘉甬铁路的北部起始端，该项目已于2018年1月16日开工建设。目前，中国铁路建设投资公司正在开展勘察设计项目招标工作，中标候选人公示。

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