官方回应!嘉兴为什么要建有轨电车,而不是地铁或轻轨?

《嘉兴市现代有轨电车线网规划》方案（以下简称《规划》）公示，并广泛征集社会各界意见和建议，迅速成为关注焦点。

什么是有轨电车？

有轨电车是否会占机动车道？

嘉兴为什么要建有轨电车？

车站如何设置？

票价多少？

……

针对市民普遍关心的问题，

市轨道办相关工作人员作出了回答

1

问：什么是有轨电车？现代有轨电车和老式铛铛车有什么区别？

答：

有轨电车采用电力驱动，是在轨道上行驶的中运量、无污染的路面公共交通工具。

现代有轨电车的运量、舒适度、速度、安全性等均与老式有轨电车有明显差别，绝非老上海滩的铛铛车可比。

2

问：有轨电车会占机动车道吗？

答：

国内有轨电车普遍为半独立路权，即道路交叉口混行、路面设置专用道为主。

配合路口的相对信号优先系统，保证有轨电车在大部分路口无需等红灯，准时准点。

在设计时，将根据道路实际情况，在道路宽度允许的路段，“占一还一”（占一条车道还一条）。

在部分条件不允许的路段，采用直接拿掉一条车道。

3

问：有轨电车有什么优势？

答：

有轨电车建造成本低，1公里所需的投资仅为地铁的四分之一左右，建设成本大约为1亿元/km。

安全系数高，相较其他路面交通工具，有轨电车更有效降低交通意外的发生率。

环保系数高，有轨电车以电力驱动，不排放废气，是一种无污染的环保交通工具。

舒适度高，有轨电车沿轨道行驶，加速平稳，乘车舒适，优于常规公交。

车辆可短可长，客流需求不大，可短编组运行；客流需求大，则长编组或两列短编组车重联。

提升城市品位，有轨电车外形美观，部分轨道上铺设草坪，对嘉兴城市景观和品位有明显提升作用。

4

问：嘉兴为什么要进行有轨电车线网规划？

答：

建设现代有轨电车，有助于完善全域轨道交通网络结构，建设“浙江省全面接轨上海示范区”。

现代有轨电车作为一种新型公交方式，其形象及功能均符合现代化城市发展水平，嘉兴将以发展有轨电车为契机，打造智慧公交平台，进一步提升现代化城市水平。

目前嘉兴正在推进沪嘉城际轨道的前期工作；市域轨道交通的建设周期较长，短期内难以满足嘉兴的城市发展需求。现代有轨电车建设周期短，适应当前嘉兴的发展需求；远期作为多层次轨道交通的重要组成部分。

同时，建设有轨电车有助于落实公交优先发展战略，尽快提升公交服务水平，缓解城市交通拥堵。

近年来，嘉兴机动车保有量激增，局部交通拥堵频发，中心城区尤为突出，三环内晚高峰时段平均车速仅为19.6km/h。

而公交存在出行时间长、速度慢、不准点、等候时间长、绕行、车内环境不舒适等问题，根据2017年交通调查，嘉兴市全方式公交出行分担率仅为10.09%，远低于小汽车的32.9%，与国家要求差距很大。

5

问：嘉兴目前规划的有轨电车线路的具体走向是怎样的？设站有哪些？

答：

有轨电车线网规划共有7条线路，目前只是线网规划，具体的设站将随项目进展进行公示。

T1线——城市内部骨干公交线。线路基本情况：秀园路—嘉兴南站，全长20.2km。线路走向：洪兴路—越秀路—中山路—纺工路—由拳路—庆丰路。

T2线——城市内部骨干公交线。线路基本情况：常荡滩—科技城，全长20km。线路走向：城北路—昌盛北路—建国路—南溪路—庆丰路—凌公塘路—亚太路。

T3线——东北方向射线。线路基本情况：嘉兴站—七星，全长12km。线路走向：城东路—周安路—湘家荡大道—七星路。

T4线——机场联络线。线路基本情况：南湖大桥—客运中心，全长8km，预留至嘉兴机场的条件。线路走向：新气象路—由拳路—嘉杭路—万国路。

T5线——城市公共交通保护环。线路基本情况：中心城环线，全长19km。线路走向：越秀路—由拳路—中环东路—东升路。

T6线——高铁新城骨干线。线路基本情况：城东枢纽—梅花洲，全长14km。线路走向：凌公塘路—庆丰路—嘉南路—规划道路。

T7线——高铁新城骨干线。线路基本情况：排名前列医院—余新西，全长16km。线路走向：翠柳路—长水路—嘉南公路—花溪路—规划路。

6

问：有轨电车票价多少？

答：

嘉兴有轨电车票价方案尚未公布。

国内有轨电车票价一般为2元一票制，部分里程较长的城市采用根据乘车长度分段计价的收费方式，但目前没有超过4元的。

7

问：建造工期多长？施工需要封路吗？

答：

以国内经验来看，现代有轨电车从开始围挡施工到建成通车一般需要12-18个月左右时间。

施工时需要占用八米左右的空间，路口处将采用分阶段施工的方法，尽可能保证社会车辆的通行。

8

问：嘉兴为什么不进行地铁规划？

答：

根据2018年发布的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018]52号）规定：申报建设地铁的城市市区常住人口需在300万人以上，申报建设轻轨的城市市区常住人口在需150万人以上。目前嘉兴市的市区人口尚不满足地铁和轻轨的申报建设条件。

对嘉兴来说，在市域轨道交通建成前，现代有轨电车作为城市骨干公交，快速形成地面骨干公交系统，提升公交服务品质；在市域轨道交通建成后，现代有轨电车作为骨干补充，形成功能互补的多层次市区轨道交通网络。